3 월 12 일 뉴스룰렛 비법, 전기화 변형으로 인해 폭스 바겐 그룹의 "보석"이라는 포르쉐는이 77 세의 브랜드가 그 방향을 잃어 버렸는지 걱정했습니다. 로스 앤젤레스 마케팅 회사 인 Partners+Associates의 창립자이자 CEO 인 Stephanie Gotch는 포르쉐 테이 칸의 전 팬이었습니다. 그녀의 눈에는이 6 개의 그림 전기 쿠페는 스포츠카의 멋진 디자인과 SUV의 실용성을 가지고 있습니다. 시험 드라이브 중에 속도와 취급으로 인해 즉시 주문을하기로 결정했습니다.
그러나 곧 Gotchi가 후회했습니다.
"이 부러진 차의 리콜 수는 엄청나게 많습니다!" 작년 3 월에 2023 년 테이 칸을 임대 한 이후, 그녀는 거의 10 번의 리콜 통지를 받았으며 가장 최근에 배터리를 교체해야했습니다. "운 좋게도 나는 그것을 빌려서 배터리에 문제가 있으면 재판매에 대해 걱정할 필요가 없다." 최근 몇 달 동안 수십 명의 포르쉐 소유자와의 대화에 따르면이 브랜드는 한때 "믿음"으로 여겨지는이 브랜드가 2019 년 Pure Electric Taycan에 베팅 한 이후 완전히 무너 졌음을 보여줍니다. 캘리포니아에서 영국에서 Reddit의 수많은 불만에 이르기까지 자동차 소유자는“Soul Electrified”로 알려진 Porsche의 Taycan을 포위하고 있습니다.
"이 차의 리콜 수는 단순히 캘리포니아 주 산 라몬의 마이클 조호 (Michael Jo)가 흰색 2023 년 테이 칸을 임대했다. 포르쉐를 사는 것은 세 번째이지만 처음으로 전기 자동차를 선택했습니다. "다음 번에 구매 하시겠습니까?"칭찬을받을 수있는 유일한 것은 딜러의 태도가 괜찮다는 것입니다. 2022 년 Che 's IPO. 이 회사는 배터리 자회사, 공급망 부족 및 개인화 된 사용자 정의 서비스에 대한 투자 비용 상승에 기인합니다.
동시에 Taycan 판매가 느려졌 고 Electric Macan SUV의 발사 속도는 느리고 응답은 평범했으며 매우 기대되는 플래그십 슈퍼카는 조용히 좌초되었습니다. 포르쉐 관계자는 새로운 슈퍼카에 대해 컨셉 카만 표시되었고 아직 명령이 수락되지 않았다고 응답했습니다. 중국 시장의 상황도 낙관적이지 않습니다. 2023 년, 중국에서 포르쉐의 판매는 전년 대비 28% 감소한 56,887대로 하락했습니다. 분명히룰렛 비법, BYD가 더 저렴하고 효율적인 전기 자동차를 출시하는 것과 같은 국내 브랜드에 직면하여 독일 브랜드 전기 자동차에 대한 중국 소비자의 관심은 점차 사라지고 있습니다. 관련 데이터에 따르면 포르쉐 브랜드의 고소한 모델로서 올해 중국 시장에서 포르쉐 911의 판매는 작년 9%에서 급격히 감소한 글로벌 매출의 5%만을 차지할 것으로 예상됩니다. 그 이유는 중국 소비자가 스포츠카의 취급 성능보다는 전기 자동차의 고급 기술을 선호하기 때문입니다.
"중국 소비자는 가치를 보존하기 위해 고급 상품을 구매하며, Hermes Platinum Bags만큼 어려운 통화가되어야합니다." 그러나 Taycan 중고차의 시장 가격은 크게 축소되었으며, 새로운 차량의 소매 가격의 절반만이 중국 소비자를 낙담 시켰습니다. 던은 말했다. Dunn은“가치 보존의 신화가 산산조각 나면 중국 고객은 다른 브랜드로 전환 할 가능성이 높습니다.
2 월 13 일, Porsche는 전기 모델에 대한 수요가 약해지면서 독일의 Zuwenhausen Factory가 Taycan 생산 변화를 삭감하고 2030 년까지 1,900 명의 직원을 해고 할 계획이라고 발표했습니다. 2 월 26 일, 포르쉐는 2 명의 헤비급 임원, 최고 재무 책임자 Lutz Meschke, 영업 및 마케팅 이사 인 Detlev von Platen을 해고했습니다.
2022 년 9 월 Porsche가 공개되었을 때, IPO는 10 년 만에 유럽에서 가장 큰 것으로 나타 났으며, 시장은 Ferrari NV와 비교하여 회사의 시장 가치가 827 억 유로에 도달하도록 돕고, 모회사 Volkswagen Group의 총 시장 가치를 초과했습니다.
포르쉐는 폭스 바겐 그룹에서 가장 수익성이 높은 브랜드이며 시장 인기도 매우 높습니다. 딜러는 가격을 100%상승해야하며 고객은 1 년 동안 기다려야합니다. 2023 년룰렛 비법, 포르쉐의 글로벌 매출은 2009 년 81,000 대의 차량에 비해 3 배 이상 증가했습니다.
이런 이유로 Taycan의 판매가 작년에 49% 급락했다는 소식은 특히 충격적이었습니다. "아무도 이런 일이 일어나기를 기대하지 않았다"고 자동차 산업의 분석가는 회사의 위기뿐만 아니라 시장 신뢰의 위기도 약 500 억 유로로 줄었다. Bloomberg Intelligence의 글로벌 신용 연구 책임자 인 Joel Levington은 또한 상황이 아직 바닥이 없다고 생각합니다. "최악의 시간은 아직 오지 않았습니다.
전기 딜레마
포르쉐 전기 자동차에 정확히 무엇이 잘못 되었습니까?
분석가와 업계 내부자들은 포르쉐의 전기화 프로젝트가 초기부터 결함이 있다고 생각합니다. 2018 년에서 2022 년 사이에 Porsche는 "전기 이동성"을 위해 최소 60 억 유로를 투자하여 공장을 확장하고 충전 시설을 배치하고 Taycan을 개발했습니다. Porsche는 2018 년에 Taycan 컨셉 카의 개발 비용 만 5 억 유로의 비용이 들었다 고 공개했습니다. 룰렛 비법
초기 리뷰는 750 마력, 185,000 달러의 Taycan을 칭찬했으며, 성능에 대한 사용자의 피드백도 긍정적이며 아직 변경되지 않았습니다.
그러나 시간이 지남에 따라 문제가 자주 발생합니다.
"나는 미래의 의미를 좋아합니다. "벨기에 하셀 셀에있는 Taycan Cross Turismo의 소유주 인 Gunther D 'Hondt는 34,000 마일을 여행 한 그의 첫 번째 전기 자동차라고 말했다."나는 클래식 스포츠카를 좋아하지만 Tron과 같은 공상 과학 영화를보고 자랐습니다. " "그는 차를"훌륭한 운전 경험이라고 불렀다 ".
"테슬라는 그보다 더 나쁜 거리입니다. "피닉스 시티의 소유주 인 Jason Buxbaum은"Chalk Color "Taycan Sport Turismo를 가지고 있다고 Buxbaum은 다음과 같이 인정했다."그러나 나는 배터리의 안전 위험과 브레이크 시스템 문제로 인해 한 번 기억했다. ”
Taycan 품질 문제는 가열 시스템 고장, 브레이크 파이프 라인 결함 및 배터리 모듈의 단락으로 인해 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)의 통계에 따르면, Porsche는 2024 년에 총 13 개 이상의 레지던트를 발사했습니다. 4. 로스 앤젤레스 Westside Collector Car Storage의 창립자 인 Matt Farah는 작년에 2022 Taycan 4 Cross를 구매하기 위해 64,800 달러를 소비했습니다. Turismo 2024 년에 카이엔 (Cayenne)은 포르쉐의 총 판매량의 26%를 차지했지만, 소프트웨어 문제는 수년간 Macan EV를 지연시켰다. DIESS).}
2023 년 9 월, Macan EV는 그해 12 월에 4 가지 모델을 모두 출시했으며, 이는 4 분기에도 연료 버전이 초과 되었음에도 불구하고 전기 차량 전체의 냉각과 일치했습니다 IOR은 또한 Macan EV에게 경쟁사의 장점을
에게 제공했지만, 지명을 요구하지 않은 딜러는 작년에 공장에서 직접 수십 개의 소프트웨어 문제를 발행했다고 말했다. EV,이 자동차는 주차 브레이크, 타이어 압력 및 전력 분포 측면에서 결함이 있습니다. "이러한 문제는 차량이 대리점에 도착한 직후에 판매 할 수 없었지만, 공장 선적은 여전히 Porsche의 분기 별 판매 데이터에 포함되어 있었으며, 한 달 동안 창고에 약 40 개의 Macan EV가 갇혀 있습니다.
Porsche는"소프트웨어 결함 "이 더 이상 소프트웨어를 강조하지 않았다는 것을 공식적으로 거부했습니다 PDI (Port Delivery) 및 전달 전 검사 (PDI) 프로세스. ”
CAR 소유자의 혼란
Porsche Electric Cars에 대한 불만은 신뢰성뿐만 아니라 Porsche가 Six On The Strestor의 명성을 가진 전기 자동차를 완전히 거부해야한다고 주장합니다. 으르렁 거리고 떨고, 중독적인 운전자. J.D. Power의 자동차 분석 담당 부사장 인 Tony Salerno는“아무도 Macan의 포스터를 벽에 게시하지 않을 것입니다. "브랜드 마케팅 회사 인 King & Partners의 창립자이자 CEO 인 Tony King은 전기 화 과정에서 포르쉐는 핵심 가치에서 벗어나 가장 중요한 자산을 빨아 들이고 있다고 지적했다."포르쉐는 여전히 놀라운 차를 만들 수 있지만 전기 화로의 전적으로 전환이 올바른 전략이라고 생각하지 않습니다. " "911의 성공은 이것을 확인합니다. 2024 년에 포르쉐 911의 전 세계 배송은 전년 대비 2% 증가한 50,941 대에 도달했으며, 2023 년에는 전년도에 비해 24% 증가했으며,이 전설적인 스포츠카는 전체 판매량의 16%를 차지하지만 이익의 40% 이상을 기여할 수 있습니다.} 현재 Porsche는 $ 120,100 911 Carrera, $ 120,100 911 GTS ($ 165,000) 및 High-End 911 S/T ($ 292,000)를 포함하여 총 19911 모델을 출시했습니다 S/T 가격은 공식 가이드 가격을 훨씬 능가했습니다. 이익 마진은 1 년에 거의 14,000 대의 자동차를 판매 할 수있는 유일한 이익 마진이며, 2024 년에 페라리 자전거의 평균 가격은 457,000 달러에 도달 할 것입니다. Porsche System. Collector Marcus Hodge는 최근 영국의 현지 딜러와 공장 간의 커뮤니케이션 및 관리 혼란이 최근 몇 년 동안 점점 더 심각해 졌다고 말했다..
"문제 후 문제"는 부품 및 페인트 전달이 지연되는 문제룰렛 비법, 기어 박스 및 엔진 고장의 문제를 언급 한 Hodge가 불평하여 자동차 경험에 영향을 미쳤습니다. "이 회사는 그 맛을 완전히 바꾸었고, 이제는 재난 장면입니다. Hodge는 이러한 나쁜 것들에 휩싸여 911 GT3 RS (공식 시작 가격 $ 242,000)를 포기했으며 대신 10 만 달러 이상의 비싼 Ferrari 296 Gts를 인수했습니다. Hodge는 "내가 그것을 평가한다면 아마도 내가 운전 한 최고의 자동차 였을 것입니다. "그들은 전략을 완전히 조정할 수 있고 너무 많은 사람들을 실망시키지 않을 수 있습니다." 그러나이 회사는 올해 순수한 전기 모델보다는 연료 및 하이브리드 차량을 개발하기 위해 올해 8 억 8 천 8 백만 달러를 투자 할 것입니다. 2024 년에 Porsche의 전기 모델 비율은 22%에서 27%로 증가했으며 그 중 절반은 순수한 전기 자동차입니다. 독립적 인 독일 자동차 분석가 인 Matthias Schmidt는 다음과 같이 말했습니다 : "포르쉐의 전략적 혁신은 연료 구동 엔진이 장착 된 독일 자동차가 시장에서 더 오래 살아남을 수 있다는 명확한 신호를 보냅니다." 피닉스의 벅스 바움은 테이 칸 (Taycan)이 여전히 "장기 동반자"라고 믿고 있으며, 로스 앤젤레스의 조는 낙관적이라고 말합니다. 그녀의 제안은 매우 간단합니다. "Porsche는 문제를 해결하기 위해 몇 년을 더주십시오."